甲醇将广泛应用于压力燃烧领域

        “甲醇燃料应用在压力燃烧领域已经没有任何障碍了，除甲醇汽车外，甲醇燃料已应用于船舶、工业锅炉、民用取暖、炊事灶具等能源领域，接下来，就是大力宣传普及的工作了。”今年90岁高龄的何光远部长在甲醇经济及甲醇燃料应用技术主题报告会上发表的讲话，道出了甲醇燃料的现在与未来。

         8月19-20日，由中国内燃机学会创新科技成果转化委员会主办的“甲醇经济及甲醇燃料应用技术主题报告会”在北京举办，原中国机械工业部部长何光远就我国的能源安全、甲醇燃料的应用发展历程及甲醇燃料在试点和使用阶段的问题发表了重要的演讲，并且给出了三点建议。

        首先，何光远强调，“国家能源安全无论怎样强调都不过分！”何光远指出，根据我国目前“缺油、少气、富煤”的基本能源结构，依靠煤炭和天然气就能提炼出的甲醇显然更符合我们自身的能源结构，甲醇经济也是基于国家能源安全的战略性考量。

        数据显示，去年我国的石油消耗量达到5亿多吨，而自产原油则多年徘徊在2亿吨左右，对外进口依存度超过70%，天然气的进口依存度达到了46%。“缺油、少气、富煤”是我国的基本能源结构。如果过度依赖石油进口，国家能源安全存在巨大风险，一旦能源输出国对我国进行限制，对我国的经济建设和发展将产生严重的负面影响，而且包括美国在内的一些石油大国已经有此苗头。

       根据何光远介绍，目前我国不仅是可以用煤炭、天然气等原料制备甲醇，生物质甚至二氧化碳也被用来合成甲醇，我们已经实现了从原料到使用过程的碳中性循环，今天中国正在利用甲醇逐步地实现可持续的经济发展之路。

        实际上，从20世纪七十年代开始，我国已经展开了甲醇燃料的初步探索阶段，尤其在汽车应用方面起步很早。在1998年到2001年这个阶段，便在山西、河南、四川等地积极进行了甲醇燃料创新研究和应用实验，创造性地把车用甲醇燃料掺烧甲醇的比例从M15的低比例扩展到M30、M50、M85的中、大比例。

        从2012年至2016年期间，工信部对甲醇汽车开始试验验证，选定了5个省市和10个城市对1024辆甲醇汽车展开试验，行驶里程总计1.84亿公里，单车最高行驶里程达到了35万公里，建立甲醇加注站20座，总共消耗了2.4万吨甲醇燃料。可以说，通过了几十年的系统工作，全面系统验证了甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性，为后续工作的开展奠定了坚实基础。

        据悉，如今除甲醇汽车外，甲醇燃料已应用于船舶、工业锅炉、民用取暖、炊事灶具等能源领域。另外，国际海事组织正在建规立制推广甲醇燃料应用。何光远坦言，甲醇燃料应用在压力燃烧领域已经没有任何障碍了。他提出的三点建议包括：其一，坚持对甲醇的相关基础研究不动摇；其二，继续大力拓展甲醇燃料的应用领域；其三，大力进行甲醇燃料应用有关的科普工作，广泛、深入地宣传和普及甲醇知识，科学地认识甲醇。

        今年三月，工信部等八个部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称指导意见），这是国家层面出台的第一个支持甲醇汽车市场化应用的针对性指导政策，明确提出坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，在山西、陕西、贵州、甘肃等具备应用条件的地区，鼓励公务、出租、短途客运、市政、专线物流运输等领域加快发展甲醇汽车，重点围绕甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、甲醇汽车标准体系建设、甲醇汽车应用及保障措施等方面提出了针对性政策，并明确了甲醇汽车环保、信息公开等监管要求，为地方开展甲醇汽车应用工作提供了政策指导。

        工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力表示，《指导意见》的出台标志着甲醇汽车逐渐从“十年磨一剑”的幕后走到台前，同时也标志着甲醇汽车已从试点阶段正式转入市场化应用阶段，为推动我国能源和汽车产业多元化发展开辟了一条新途径。

        当今，造车新势力雨后春笋般涌向新能源汽车市场，但大多数新势力选择的都是纯电动或增程式技术路线。而一些眼光放得比较远的造车新势力则在寻求燃料的多元化发展之路。爱驰汽车动力系统副总裁吴畏就表示，爱驰汽车在车用甲醇重整燃料电池系统工程方面正在积极推进，未来爱驰汽车的产品可以在不改变纯电构架的前提下匹配甲醇燃料电池版车型，最大成都借用已开发架构平台件。

        在报告会现场，《选车网》了解到，甲醇燃料电池除了已经进入到汽车领域，以甲醇组合柴油燃烧技术的发动机已经在船舶上成功适用，应用该技术的发动机与原机相比，动力保持一致，甲醇对柴油综合替代率大于40%，50%负荷时替代率可达60%。实验证明，采用柴油甲醇组合燃烧技术，可以保证生产制造体系与现有装备兼容，有利在船舶上广泛应用。

        根据来自甲醇领域的企业代表发言，可以得出结论，甲醇作为内燃机燃料不仅符合我国的能源结构，能够确保能源战略安全，并且在燃烧过程中需要的空气少，燃烧更充分，可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。同时，针对甲醇燃料对金属零件具有腐蚀性的特点，甲醇领域的企业也已经研究出很多可行性解决方案，例如燃油系统零部件可采用抗溶胀性较好的氟橡胶、改性丁晴橡胶作为密封材料，耐腐蚀金属材料。气缸内金属零部件可采用镀铬环、含镍材料等，目前已经通过大量实验数据，积累了相当丰富的经验。

        中国内燃机学会秘书长李树生表示，“今天的内燃机正面临动力多元化应用趋势带来的变革性挑战，传统能源驱动动力、混合驱动动力、增程动力，推动了内燃机向动力总成智能化方向快速发展和应用。与此同时，低碳清洁的甲醇燃料应用与汽车内燃机，再次推动了内燃机展开先进燃烧技术的开发和应用研究。”

        展望未来，甲醇汽车的前景是光明的，甲醇船舶的规范已经实施，甲醇锅炉已经进入、工业领域，还有已经广泛使用的甲醇炊事灶具。以甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧为代表的甲醇经济时代已经在我国的工业、交通、民生中悄然兴起。

（来源：周宇  选车网）